1、经常保持自行车整体清洁
要经常清洁自行车，保持车身整体干净。润滑部位无油污，传动链条、大小盘无污泥，轮胎花纹表面无杂物。这样自行车运动起来比较轻松
2、面对不同路况骑行
根据路况随时调整齿比，例如逆风、上坡可适当减轻齿比让踩踏更轻松。
3、保证轮胎有合适的胎压
轮胎始终保持合适的胎压，这是提高骑行速度很重要的环节。每次骑行前都要做检查，确保有足够的压力。轮胎压力不足就意味着滚动阻力的增加，骑行起来不仅费力气，速度要受到很大影响，而且随时也有爆胎的危险。
4、上下坡骑行的技巧
上坡前提前加速，利用速度冲坡；上坡后，速度下降，要提前退档，不要到陡坡时再换挡；下坡时稍稍发力，利用惯性，平路上可以少用很多力气。
5、减少不必要的刹车
刹车会减慢你的速度，再次加速时，你需要花费更多的力气去踩踏。首先点刹的频率不要太高，当你沿着一条快车道或者下坡骑行时，不要习惯性刹车。刹车前一定要观察好周围，如果路况比较好，没有障碍物，而且前方是笔直的线路，那就没有理由减速。
山地车骑行知识
在这个秋高气爽的季节，无锡也有许多骑行的好地方，街道上的自行车共享非常方便，是骑行的最佳去处。下面我们来看看无锡的骑行路线推荐和详情。
1、骑行环蠡湖
蠡湖分为东西两部分，蠡湖环湖风光带是无锡最优雅的骑行路线。蠡湖环湖风光带包括蠡湖之光、渔人岛、伯公岛、长广溪湿地公园、金城湾湿地公园、蠡湖中央公园、蠡湖公园、蠡湖桥公园等一系列景点。
骑行里程20 ~ 30km
蠡湖之光-伯公岛-独山桥-崇山门-解宝桥-解宝公园-长广溪湿地-蠡湖桥公园-蠡湖公园-蠡湖中心公园-渔人岛-蠡湖之光
2、穿山越野古镇拾趣—惠山
路线不算太长。可以去惠山古镇，惠山森林公园转转，风景不错。
骑行里程15 ~ 20km
环山(荣巷-动物园-烈士陵园-惠山古镇-席晖公园-青山公园-惠山森林公园南入口-荣巷)
3、“扫街” 路线—崇安古韵
无锡人熟悉路线，一路上吃的玩的多，就是要小心车辆。
骑行里程5 ~ 10km
老城周边(火车站-胜利门-大成巷-崇安寺-***教堂-顾毓_故居-薛佳花园-南禅寺-东林书院-火车站)
010年至1010年，穿城而过的古运河在清明桥历史文化街区留下了一段“绝版的江南运河里弄之地”，堪称古运河精华。城中的“橹、灯、古桥、民居”，构成了这里古运河最纯粹的“民俗水图”。沿岸的历史遗迹和人文景观积淀了深厚的文化底蕴，使其成为京杭大运河沿线独一无二的历史文化景观走廊。
骑行里程15 ~ 20km
运河魅力(太湖广场-南长街-清明桥-杜波桥-兴隆桥-跨塘桥-槐古桥-公运桥-渐江桥-吴桥-西山桥-梁溪桥-太湖广场)
字体这是一条更宽、更繁忙的河流。沿河有优雅的建筑和私密的绿地。沿途有许多景点，如荣巷古镇、仙里墩、李希花园、两湖生态园等。新旧城区交替出现，好玩又有趣。在此期间，有许多地方值得停下来欣赏。
骑行里程5 ~ 15km
梁溪溯源(大漩口-梁湖生态园-荣巷古镇-李希花园-仙里墩-大运河)
4、穿越千年的运河路线—大运河
渔港以前是无锡西郊的一个村庄，现在是蠡湖街道的一个渔港社区，有围湖造田形成的滩涂。渔港是欣赏太湖日落的绝佳地点。
骑行里程15 ~ 20km
蠡湖之光-伯公岛-渔人码头-观舍别墅-太湖饭店-渔港立交-梅园-蠡湖之光
5、骑行梁溪河
整条柏油路，路灯明亮，适合公路车和山地车晚上骑。
骑行里程35 ~ 50km
6、陪你看日落路线—渔港乡
十八弯峰以顺克山为首，西部有青龙山、鸡笼山、莲花山、摩天岭等多座山峰，是山地自行车休闲越野的绝佳路线。沿途有许多景点，如华藏寺、鸡笼山、马鞍岭、大炮码头、庐江十景、西溪河八景、和吕城遗址等。一般来说，十八湾是指从镇安嘴到渔港的一段，是十八湾最精华的一段。已经建成国家湿地公园，目前已经达到非常大的规模。春柳飘零，夏满青莲，秋风悠悠，冬荒无人烟。
骑行里程30 ~ 40km
新体育中心-梅园-十八湾-鹭江口-十八湾-新体育中心
7、夜环大浮
霞客大道双向八车道，非机车道，可谓是标准的一级样板公路。霞客大道，位于江阴，是S228的改线，与惠山大道完美衔接，是无锡北郊车友的夜间骑行好路线。
骑行里程40 ~ 50km
无锡市中心-西城路-惠山大道-霞客大道-老西城公路-无锡市中心
8、十八湾
新西一公路(省道342)2008年底完成。全程与伊稀高速平行，夜晚灯火通明，是绝佳的夜间骑行路线。
骑行里程50 ~ 60公里
新体育中心-十八湾-长江口-常州太湖湾广场-新省道342-钱桥-荣巷-新体育中心
9、夜骑霞客大道
至太一级公路西接金城路，东至G204。是无锡到太仓的直达公路，也是自行车直达上海的重要路线。太公路沪宁高速东侧是无锡东侧车友绝佳的夜骑路线。
骑行里程50 ~ 60公里
新体育中心-金城路-西太路-董熙大道-西湖路-东亭-太湖大道-新体育中心
10、夜骑锡宜省道
太湖新城位于无锡南部，无锡城市新中心，开放生态的现代化新城，规划常住人口100万。太湖是无锡市未来的中心，是无锡的希望。新城的建设已经初具规模，主干道也铺设好了，真的是夜间飙车的好路线。长溪的五公里赛道也是一条绝佳的夜骑路线。
骑行里程40 ~ 50km
新体育中心-蠡湖桥-蠡湖大道-菊渠路-菱湖大道-高浪路-公户大道-太湖大道——新体育中心
11、夜骑锡太公路
骑行距离：17公里
路线介绍：哥伦布广场出发新兴西路陶昕路中兴西路人民路洛社桥运河北路香花一路罗瑜路向梅路万马路罗瑜路珞狮路徽州大道东方红桥新兴东路文体路翠竹南路人民路哥伦布广场
求昆明好的骑行路线。
首先关于装备头盔１、是否完全遮掩头颅；
２、收紧头盔带紧贴下巴及面部；
３、三角扣是否紧贴耳朵位置；
４、观察前额不要过分暴露；
５、最后尝试用手晃动头盔前后左右的倾斜度，是否出现移位现象。为什么要这样强调头盔呢，很多车友头盔都是这样一扣了事，由此在这提出一点:头盔是保护脑袋的，在着地的瞬间，头盔不走位，才能保证脑袋是安全的。如何让头盔不走位变形呢，请看上述五条。选择了个合适你脑型的头盔是当务之急，先别问它价格，合适的就是对的。头盔的长度可以靠调节器进行微调。然后，把头盔定位，将头盔上的几根带子收紧。１．三角扣要紧贴耳下２．收紧靠近面颊的带子．戴好头盔后，就用手来试一下头盔是否会有较大的走位移动现象。
自行车出行安全 一：每次出行前，都要认真检查车况，每一个细节都要检查，传动、转向、制动等，努力尝试自己学会调整，不要总是依赖别人来帮你。学会基本的修车、调车技能是每个骑行者都应该掌握的，也是安全保障的前提。
二：严格遵守交通规则。红灯停，绿灯行；无论城市还是乡村，都要保持右侧通行，这是基本原则。
三；编队行进中，应该全神关注骑车，你的一个举动，遭殃的是所有的人，请大家务必注意：无论你在队伍中哪个位置，都要注意前方队员作出的动作，而不要观望后面，或者分散注意力。编队行进时，间隔不要太大，也不要太紧，就我们目前的控车水平，结合车子的性能，保持一个车身的距离为宜。眼光不要盯着前面队员的后轮子，那样久了会产生视觉疲劳、错觉，很容易出事。眼光应该自然的越过前面队员肩膀，那样很容易、及时对前面的动作作出判断和处理。
四：避免并排骑行，尤其是在乡村没有区分机动车道和非机动车道的路上。禁止在路上说笑嬉戏，尤其是这种2个人追逐赛的行为，路面骑车精神一定要高度集中，绝对不可以分心，更重要的是：要时刻注意路面的变化，尤其是在上桥，有大的弯道，岔道的时候！
五：禁止在骑车的时候听随身听,放松对任何交通状况的警惕都是安全隐患,听随声听会对来自路上的任何声音信息都无法及时收集和处理，非常危险！其实在乡间骑行，听随声听，那不是错过了凝听大自然美妙的声音么？在停下来休息的时候听一下放松足矣！
六：骑行活动未结束时，禁止喝酒！这一点，无论是在集体活动中还是在日常个人生活中都要谨记！
七：严禁骑行中扒车，哪怕是司机同情你让你扒车，谢绝好意，自己来吧！损害的不仅是个人的健康，还有车队的名誉。骑不动的时候，可以下来推！车队不会拉下每一个队员的，一定会在前方等你．
八：尽量完善安全硬件设施，头盔是重中之重。佩带头盔可以将事故伤害率大大降低。建议买那种一百元－－二百元的可调节头盔。是很有性价比、和安全保障的，推荐给大家。其次是骑行手套。并根据路程路面状况，带上随车工具和必要备用零件。如有需要可以带上帐篷，以免路上需要野外露宿和应急避雨。根据身体健康状况带上专用药品，如心脏病人、高血压病人和过敏体质人群，依季节选择应季多发病药物，如夏季防中曙、防腹泻，春秋季防过敏，以及简单外商除理药品。洗漱用品、通讯工具、手电筒、雨披、简单刀具等，如有夜间行车，注意车头照明灯及车尾灯（尾灯最好使用带电池可以发光的，不要使用反光片）。地图也是很有必要的，除非你走的是你熟悉的路线。
总花费和所需时间无法估计，这要看你去的地方、路况、路途文明程度、个人体质状况等很多因素。
冬季建议不要骑自行车旅行，低温情况下长时间骑行不好。
注意的问题：注意交通安全，带上头盔，不要把东西背在身上，最好选用带有反光材料的车辆专用驮包，雾天、雨天和夜间行车更要注意。要向专业自行车运动人士学习自行车相关的保健知识及车辆维修保养技术。了解简单外伤处理方法，必要时学习急救。带好足够的钱，以防意外发生，注意骑行途中的体能分配。
且每次骑车一定要养成佩带头盔的习惯，做到养兵千日，用在一时。
山地车正确骑行姿势
云南是自行车旅游的天堂，因为山路多，风景奇，所以山地车是自行车旅游的最佳选择。
一、东寺街---金碧广场---金碧路---白塔路---穿金路---金殿水库---东大村---双龙乡---乌龙---碗水---石桥---坝箐---三家村---富家村---者纳---小河乡---太阳冲---水箐---马家俺---报恩寺---雨树村---浪口---松花坝---盘龙江---北仓下营---右营村---岗头村---马村立交---龙泉路---龟龙湖---青年路---金碧路---金碧广场---东寺街
全程：75公里，最高诲拔：2242米，最低海拔：1870米，路况：二星半，骑行强度：三星， 空气指数：二星半，风景指数：三星，骑行时间：大约4小时左右
二、东寺街---柿花桥---西昌路---潘家湾---黄土坡---黑林铺---团山村---筇竹寺---郊野公园---小黑雨---雨花村---团结乡曼坡---霞龙潭---小莉坡---妥目村---白眉村---庙村---大兴村---明朗水库---三节桥---宗龙箐---北谷---龙船甸---车家壁---碧鸡关镇---省委党校---湖滨路---金家大院---河尾村---大观公园---西华园---严家地---气象路---柿花桥---酉寺塔
全程：66公里， 最高海拔： 2291米， 最低海拔：1868米，路况：二星半， 骑行强度：二星半，空气指数：三星，风景指数： 三星，骑行时间：大约四小时
三、东寺街---柿花桥---西昌路---潘家湾---黄土坡---黑林铺---三碗水---筇竹寺---郊野公园---黑筇路---清明垭囗---杨枊村---永靖村---大弯---上冲---孟家湾---郎家山---甸尾---盛家塘---刘家山---栗子园---谷律箐---永安村---无山村---勤劳乡---富民县城---沿螳螂川---大石坝---烂泥田---中坝---乐亩田---王猫箐---律财村---小河口---哪依布---青龙峡风景区---水神轿风景区---赵家庄---靑龙镇---奶母庄---孜羊村---羊角村---温泉镇---新发村---读书铺---太平白族乡---碧鸡关---碧鸡镇---杨家村---滇池海埂公园(湖滨路)---河尾村---船房村---严家地---气象路---东寺街---西寺塔
全程： 144.78公里，最高海拔：2295.7米，最低海拔：1670米，路况：三星，骑行强度：三星半，空气指数：三星，风景指数：三星半，骑行时间：大约八小时
四、东寺街---柿花桥---西昌路---潘家湾---黄土坡---黑林铺---团山村---筇竹寺---郊野公园---小墨雨---雨花村---团结乡曼坡---和平村---团结白族乡---大石磨---豹子箐---大乐居---小妥排---羊子埂---里多亩---大山脚---上律则---下侓则---螳螂川---谷律白族乡---卧云山风景区---羊山箐---郎家村---团结乡---曼坡---雨花村---郊野公园---筇竹寺---黑林铺---黄土坡---西站立交---弥劷寺--金碧广场---西寺塔
全程：99公里，最高海拔：2427米，最低海拔：1772米，路况：三星，骑行强度：三星，空气指数：三星，风景指数：三星半，骑行时间：大约6小时
五、东寺街---柿花桥---西昌路---潘家湾---黄土坡---黑林铺---团山村---筇竹寺---郊野公园---小墨雨---雨花村---团结乡曼坡---和平村---团结白族乡---大石磨---豹子箐---大乐居---小妥排---羊子埂---里多亩---大山脚---上律则---下侓则---小河口---哪依布---青龙峡风景区---水神轿风景区---赵家庄---靑龙镇---奶母庄---孜羊村---羊角村---温泉镇---新发村---读书铺---太平白族乡---碧鸡关---碧鸡镇---杨家村---滇池海埂公园(湖滨路)---河尾村---船房村---严家地---气象路---东寺街---西寺塔. 自行车骑行GPS轨迹图， 海拔波形图。
全程：119公里，最高海拔：2216米，最低海拔：1806米，路况：三星，骑行强度：三星半，空气指数：三星半，风景指数：三星半，骑行时间：大约六小时半
六、昆明东寺街--海埂长堤--高绕--马街--宝珠寺--三家村，水库---中科院动圽所---郊野公园---筇竹寺--海源寺--崬土坡--学府路---莲花池--小花园--青年路---西寺塔
全程：57公里，最高海拔：2249米，最低海拔：1825米，路况：三星，骑行强度：三星，空气指数：三星半，风景指数：三星，骑行时间：大约四小时
山地自行车主要进行的场地是哪里呢？人们是怎么样进行这场运动的呢？
骑行正确姿势及自行车各部位的调整
骑行姿势 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。 正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自 然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重 心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手 轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线 型”体。 正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。 上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。 躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。 下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。 脚长：从脚趾前端到脚跟后。 自行车各部位的测量 车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。 车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。 曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。 脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 车座的选择 自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。 为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。
车座的调整 车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。 车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整 车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。 把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。 车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比 赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动 员在比赛史发挥正常水平。 正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。
山地车骑行技术之如何冲山和下山图
山地自行车事实上是行车运动的分支之一，从它的名字中人们就能够大概的了解到山地自行车经常举办的场地都是山上一些比较崎岖的路段，下面就让我们一起来了解一下山地自行车这场体育运动项目主要的进行过程是什么样的。
山地自行车最早是起源于美国的，它主要是由摩托车越野赛所慢慢发展而来的，当人们首次发明出山地自行车这个项目之后的几年美国就开始了有关这项项目的冠军赛，山地自行车出发的运动员们不可以提前出发，也不可以进行违规的行为，当出发的号令响起时，运动员们按照到达终点的顺序去排列名次，名次获得越高就证明他的能力越强，管理公路自行车以及山地自行车的组织都是国际自行车联盟，我国也有管理自行车的协会，名字叫做中国自行车运动协会。无论是哪种自行车比赛都对自行车车身，车长，重量，宽度等每个方面有着很严格的要求这也是为了防止一些***情况的出现。
山地自行车骑行的距离大概是在40km左右的，平缓的路段很少，其他路段都是崎岖不平的路段，路线通常比较多的是爬山，下山以及一些森林当中人们无法探索的路段，赛道上每隔一个公里就设立相关的指示牌，告诉正在进行比赛的运动员们距离终点的距离还有多远，当人们遇到交叉路口或者一些存在危险路段的地点时，会被准确的标明出来，这样才能够更好的保证运动员们的安全，山地自行车的起点是很开阔的，骑车的运动员们能够安全地从起点进行出发，终点同样也具有很开阔的地方，这样才能够让运动员在进行冲线的时候保持一定的安全距离。
以上这个故事仅代表个人的观点，如果有任何错误，敬请谅解。
不过不管是哪种山地车，他们下山使用刹车的技术其实都是一样的，是的，在一般人眼里下山使用后刹车是最安全的，其实这个方式是错误的，使用前刹才是正确的方式，后刹车是控制平衡的，如何正确的使用前后刹车呢？我就拿我个人的经验和所学到和知道的知识来告诉广大车友。 在下山的时候，高速的行驶使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就起到了它的功能，刹车暴死是一个非常危险和错误的方式，你仔细想想，前面一个比较陡的小凹凸，你如果刹车暴死的话你车轮子不是就过不去了，反而受到了那个小凹凸的阻力，速度不够轮子直接被小凹凸顶住，这样一下车就很容易翻，而且暴死刹车不但会磨损轮胎，同样还控制不好平衡和方向，你只能随着车的惯性任由摆布了。 但是你换个方式：快速的过去，不使用刹车，在冲击的作用下就没有阻力的妨碍，小凹凸也就对你构不成威胁，使你迅速的离开危险地带，这样相对安全不易翻车，但是这也需要胆魄和勇气，包括灵敏的反应。或许有人会说了这样不是不要刹车了，那冲山不装刹车不是更安全幺。 好了，接下来就是说明如何正确的使用刹车：冲山不是不用刹车，而是在下山的时候稍稍带一点刹车，在很陡的地方如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去按，这样也是很危险的，前叉也不要暴死，不然就会摔个胸口碎大石，惨不忍睹的，离开陡坡之后看到比较缓的路面才可以相对大力道的按刹车。如果你车翻了，就应该循序把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也会比较小，可以安全的保护住头部，减少翻车对你的损害。 上山的时候不是一味的盲目推车，每走一段路的时候就要看看后方的路，记清楚路线，在下山的时候在自己的心里拟定几条正确的路线，打比方1号线2号线3号线，A路段B路段C路段。你下去的时候估算好时间方向和速度，如果你的路线是1号线到A路段但是却没按估算的通过，可以快速的选择B路段，或者你觉得B路段太陡，C路段很缓，你就可以换路线行驶，但是这却取决于你的应变能力。 下山思维一定要敏捷，注意力千万集中。下台阶的时候最正确的方法就是暴死后刹车，不然你在劈台阶的时候因为冲击力道太大很容易侧翻或者摔跤，台阶和陡坡的含义不同，台阶是长时间颠簸，脚控制不好就会脱离脚踏，不但操控车子的时候很难控制，而且增大了翻车的几率，而陡坡是缓缓颠颠，有足够的时间让你来调整平衡。后刹车暴死的话给劈台阶产生了阻力，但是车确实不会停的，因为惯性的缘故，下去的时候尽量控制手指不要离开刹车，不然长时间颠簸的话手指被颠离开刹车也是一样危险的事情。 好了，这是我个人的一点经验和自己学来的下山知识，希望对那些喜欢冲山但是却不知道如何下山而迷茫的或者下山不标准的朋友有帮助。写的不好或者有错误的希望大家来更正，谢谢。
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