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目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
新能源的优势节能环保
不限号
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
新能源劣势行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。
未来趋势国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。
提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。
不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。
这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。
当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。
按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。
在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。
经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。
鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。
但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。
带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot***的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。
尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。
整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。
在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。
还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。
到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。
至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。
当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。
回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。
总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。
以上
关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。
1、新能源 汽车 使用综合成本问题。
一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。
新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。
***设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。
2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。
一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。
不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。
文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！
新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点
看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和***青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。
很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。
1、***好路线，规划好充电点
充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。
2、出发前充满电
就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。
3、别去偏远地区，注意路况
虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。
综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足***，确认好路线，保证安全。
新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。
1、插电式混动新能源 汽车 ：
是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。
结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。
2.纯电动新能源 汽车 ：
是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。
结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。
省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。
千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。
这次国庆***期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。
还有，我去***旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。
这几年电动车销售火爆的地区***%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。
所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。
那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。
首先，新能源的定义是环保，无污染。
那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。
原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开***月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。
原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。
你好，很高兴回答你的问题
随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！
混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。
自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。
说到底，就是一个字：省心！
纯电车出游，怎么能省心呢？！
还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！
特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。
油车就不一样了！
一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。
最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！
油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。
直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！
电动车比燃油车用车成本低？
而事实上，纯电动 汽车 在高原的驾驶感受确实是要优于传统的燃油 汽车 ，但是带着发电机“重装”出行，这对于旅行来说其实无形之中增加了一个负担，增加了车辆负载的同时，还得解决发电机的能源问题。那么问题来了，是否有着这么一款车，既能在高原无压力通行，也能像油车一样不带发电机也没有里程焦虑？答案是有的，而且这台车同样也是电力驱动，且与ES6价位相差不大，这台车就是理想ONE。
不知道大家的抖音有没有被理想ONE刷屏，我最近倒是刷到了许多关于自驾理想ONE去***或新疆的短***，也让我对这款车产生了很大的兴趣。因此，为了深度体验理想ONE的驾驶感受究竟如何，我们也租了一台理想ONE，并为了对比，还租了一台3.0T的宝马X5一同前往***，既为美景，也为工作。
首先，我有必要给大家简要解释一下理想ONE的驱动原理，它***用增程式混动方式，归属插电混动这个大类。但与绝大部分插电混动存在较大差别，传统插电混动车以发动机、电动机共同驱动，而理想ONE仅以电动机驱动，加上增程器的作用，它的满油满电状态下续航里程可以达到800KM。简单地说，理想ONE可以用充电桩充电的同时，也可以利用自身的增程器充电，这也就意味着在高海拔地区尽管充电不便，但是只要有加油站，理想ONE一样能够保证持续的续航，所以其自驾过程中不像蔚来ES6一样需要额外带一台发电机来给车辆充电。同时，理想ONE***用前后双电机驱动，系统综合功率达240kW（326马力），综合扭矩达530N·m，与3.0T宝马X5的动力不相上下。
城市工况及高速工况下，宝马X5与理想ONE的驾驶感受都很出色，两车动力都非常强劲。电动机的特性使得理想ONE爆发力更强，而X5则是中后段加速波澜不惊。而重头戏在于高原，老实说这其实也是我第一次开“电车”上高原，可以明显感觉到在海拔超过4000米的折多山上，理想ONE的动力依旧充沛，即使是超一众“拖挂车”，动力也游刃有余。而宝马X5相对来说，动力尽管也足以应付高海拔，但可以明显感觉到发动机的动力有衰减了，动力响应没有平原地区及时，主要是高海拔空气稀薄，会影响到发动机的工作。当然，理想ONE有这样的表现，这也是所有电动机的共性，即便在高海拔也不会产生动力衰减。
当然，作为一台“电车”，智能化配置也是理想ONE应有的“职业素养”。理想ONE配备车联网系统及OTA在线升级功能，如车联网系统能让副驾乘客观看在线**。同时整车OTA系统也非常强大，如理想ONE现有的“越野脱困模式”、“油电混合模式”、“微信车机版”均是通过后期OTA实现的。
同时理想ONE还带有自动泊车及ADAS智能***驾驶系统，自动泊车功能识别车位精准度较高，且泊车完成后能自动挂入P挡。同时，理想ONE能实现L2级智能驾驶***系统，除常规的跟车、车道保持***外，还能实现大灯自动并线功能，与特斯拉的AutoPilot功能相差无几。但要多说一句的是，任何***驾驶都只是***，大家可以信赖它，但绝不能完全依赖。
其实体验过电动车的朋友都知道，电动机驱动的特性就在于爆发力强、高原动力无衰减，这也是那位网友自驾蔚来ES6进藏的原因。但蔚来ES6作为一台纯电动 汽车 ，续航里程就限制了其活动半径，出远门只能额外携带发电机。而理想ONE***用电机驱动的同时，还能通过增程器充电，既保留电车的动力特性，也能保证其与燃油车一样无里程焦虑。同时，理想ONE智能化配置的实际表现与特斯拉车型较为相似，并且智能网联系统的功能性还形成了自身特色。总之，如果想要体验电车的高原动力表现，同时还想兼顾燃油车的便捷性，理想ONE才是最佳的选择。
连续数月销量增长，比特斯拉蔚来卖得好，理想汽车为何这么红？
电动车比燃油车用车成本低？不用怀疑
随着汽车行业的发展，近年来新能源车已经成为了一股不可忽视的力量，它的出现占领了一部分传统油车的市场，而且这个比例正在逐渐扩大，除了一些城市的燃油车限制之外，很多人也喜欢买电动车，究其原因就是新能源车的使用成本确实要比燃油车更低，以下三组数据告诉你答案。
用车成本更低
新能源车说得直白通俗一点就是电动车，与四轮的老头乐不同，新能源车的本质还是一辆汽车，该有的配置也都有。跟燃油车最大不同的就是它用电机取代了燃油车的发动机，而且新能源车是没有变速箱的，它只有减速机构，也就是我们通常说的差速器。为什么我们先要说电动车和燃油车结构上的不同呢？因为这个本质上的区别，让两者在使用过程中所产生的成本发生了巨大的不同。
首先就是车辆的维护保养成本，由于燃油车有发动机在，因此需要定期更换机油，行驶到一定距离后还需要更换机油滤芯、火花塞，处理积碳等项目。
如果变速箱出了问题，那更换和维修的成本可就高了，以最普通的燃油车雅阁为例，1万公里的保养成本预计在900元左右，如果是奔驰、宝马这些，那1万公里的保养成本预计在1500元左右。
而电动车由于没有发动机和变速箱，因此平常保养的项目就是换换刹车油，检查检查有没有什么小零件故障，再加上现在新能源车的质保政策都比较齐全，电车三大件电机、电控、电池基本上都有12万公里左右的质保期限。以蔚来ES6为例，1万公里的保养成本预计在500多元，而且首任车主的质保政策是不限里程、不限年限。
其次最重要的一点就是用电永远要比用油便宜，现在全国的92汽油在7.8元左右一升，95的则是已经涨到了8.3元左右一升。拿92汽油来举例，一辆百公里耗油6.8的汽车，行驶100公里是53元，那行驶一公里的成本就是0.53元，这已经是很理想的状态下了，如果是早晚高峰经历堵车的话，那行驶的成本肯定比这个高。
电动车我们就用特斯拉来举例，特斯拉Model Y(|配置|询价)的百公里能耗基本上是在30kWh左右，全国的电价大概是在0.52—0.62元之间，那也就是说特斯拉Model Y的百公里需要花15.6—18.6元左右，加上续航打着综合下来一公里的费用为两毛钱左右，这个是燃油车没法比的。
电池未来降价是大概率***
说到这有些燃油车车主就要说了，你花十几二十万买的新能源车，开了七八年之后电池肯定会有所衰减，那到时候更换电池的成本远超加油和充电的差价了。如果现在来看，那这句话没什么毛病，现在一辆行驶了七八年的新能源车要是更换电池，那价格基本都在5万以上，可能换电池的钱都比整辆车贵了。由于电池自然损耗的原因，二手新能源车同样也是车贩子们眼中的烫手山芋，很少会有人愿意接收二手新能源车，而买二手新能源车的人也就更少了。
现在的电动车电池基本上分为两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池最大的劣势就是耐低温效果差，当温度低的时候，电池使用率将大幅减少，这也正是为什么冬季电动车续航会大打折扣的原因。三元锂电池的耐低温特性要好于磷酸铁锂电池，但同时造价也会比较高，这也导致了到时候会增加换电池的成本。但现在让新能源车电池产能提高、成本降低、质量更好成为了全球车企都在攻克的难题，研发更加可靠、续航更长、充电时间更短的电动车电池已经成为了大趋势。就连我们普通老百姓都知道电车换电池成本高会影响销量，那那些车企肯定比我们知道得更清楚，因此，在将来，电车电池的更换成本降低基本上就是板上钉钉的事了。
3、300公里内经常用车，肯定选纯电动车
除了电池价格以外，新能源车被诟病最多的还是充电时间以及续航里程。从里程焦虑这个词就可以看出消费者对于新能源车辆续航问题的担忧，毕竟谁也不想开着开着就趴窝了。现在的新能源车续航里程基本上都达到了400公里以上，冬季使用再打个对折的话那就是200公里以上，其实对于日常生活来说，200公里这个距离已经完全可以满足了。平常上下班代步的话，来回基本上不太可能超过50公里，哪怕是在冬季，一周充一次电就完全够用了。
如果你要极端一点，你开着油车自驾游能去***，能去新疆，那新能源车确实不行，但如果你只是在300KM以内的周边城市自驾游的话，来回只需要充一次电，这完全是可以接受的。而且哪怕是在外面的充电桩充电，那也肯定要比加油便宜。
而且电车的驾驶体验要比油车更好，如果是在市区内红绿灯多的情况下，油车起步肯定是要慢一拍，那连续红灯的情况会经常发生，电车则不一样，起步快的话，可以赶在下一个路口变红灯之前就已经过去了，这也是许多车主开了电车之后就再也不想开油车的原因。
综上所述，如果你平常不怎么出远门，且家里刚好有停车位可以装充电桩的话，那首选必然是电动车，不管是低廉的用车成本还是顺畅的驾驶体验都完爆油车。或者说家里已经有一辆燃油车的车主考虑购买第二辆车的话，那新能源车绝对是不二之选，这也能解决电动车跑不了长途的问题，出远门就开油车，上下班代步就开电车。但如果你自家并没有停车位，而且家里附近也没有充电桩的话，这会在很大程度上影响你的用车体验，毕竟加油站哪哪都有，但充电桩还没有完全普及。因此，没有足够配套条件的车主，还是老老实实选燃油车吧。
特斯拉model3没有充电桩怎么办
虽说相比起前几年，现在国内车市的乘用车销量增长出现减缓甚至下滑的趋势，但是目前的新能源车却在销量方面保持着高歌猛进的态势，最近几个月以来，新能源乘用车的月销量都保持着环比增长，比如说在今年9月，国内新能源车的批发销量就突破12.5万辆，环比增长24.1%，同比去年9月也有99.6%的增长幅度。
而国内新能源车销量节节攀升，在于这个市场中出现了很多得到消费者喜爱的车型。比如说特斯拉Model?3，在国产之后，因为售价更低的缘故，所以拿下了比较不错的销量。再比如说蔚来ES8，作为国内上市时间比较早的一款新能源SUV，蔚来ES8在今年9月拿下了1482台的交付量，环比上涨31.7%，而在今年10月，蔚来ES8则拿下了1477台的交付量，整体销量成绩和9月保持相近的水准。
不过在众多新能源车型中，最值得我们关注的车，还是和蔚来ES8同级别的?理想ONE。理想ONE已经在新能源中大型SUV市场中，连续多个月拿下了销量冠军。具体到销量数据来看，理想ONE今年8月、9月和10月分别拿下了2711辆、3504辆、3692辆的交付量，连续三个月刷新月度交付量记录，保持明显的销量环比增长。同时，理想ONE在7月之后就已经没有老订单，所取得的销量均来源于当月新订单，也就是说理想ONE是凭借自身出色的造血能力在不断刷新交付量记录，这也证明了理想ONE是深受消费者的青睐。而在总体销量方面，理想ONE在今年1-10月，已经拿下了21852辆的累计交付量，综合表现同样不差。
需要注意的是，理想汽车作为新造车势力中起步较晚的一位，它终端的零售中心数量要比传统燃油车企的4S店少很多，比蔚来的也要少，截至10月31日，理想汽车在终端的零售中心数量也才41家，所能辐射的城市为36个。不过在这样的情况下，理想ONE仍然能保持高销量和不错的销量增速，反倒更能证明理想ONE本身的硬实力有多出色。
那么，理想ONE为什么能从诸多新造车势力中脱颖而出呢？在笔者看来，这和理想ONE独特的增程式动力有很大的关系，由双电动机+智能发电系统组成的增程式动力，让理想ONE拥有800公里的综合续航，而同为30万价位的特斯拉Model?3，最大续航也只是668公里，和理想ONE相比仍有较大的差距。同时，增程式动力能够拥有加油+充电两种不同的补充续航方式，在日常驾驶中，如果没有遇到合适的充电桩，理想ONE则可以***用燃油的方式补充续航。这样一来，理想ONE的实用性自然得到了极大程度的增强，可以让理想ONE的车主轻松穿梭在城市或乡村之中，就算想去***、新疆等地自驾游，也不会有里程焦虑。
综上所述，作为如今国内汽车市场中，少数没有续航焦虑的新能源车型，理想ONE自然会比其他的纯电动车更受消费者的关注。除此之外，理想ONE还先后为车主免费了米其林静音轮胎、双层隔音隔热玻璃、主动闭合式进气格栅等不同的高端配置，并将价格仍然维持在32.80万。这样一来，理想ONE在终端的销量自然会比同级别的蔚来ES8、特斯拉Model?X更高，成为车市中的黑马。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点
太平洋汽车网可以使用便携式充电器或者是家用壁挂式充电桩，这两种方式都可以为车辆充电，并且在充满电之后可以保证车辆正常使用，并不会因为不使用充电桩而影响车辆的正常使用，消费者不需要有担心。
近日，编辑驾驶近车龄的奥德赛在十字路口遇见一辆新的特斯拉Model3瘫痪在路上，编辑询问车主说是没电了，而下一个红绿灯也就几百米就有一个商场里有充电桩，续航450公里左右起的Model3，也不至于司机开车开到一点没电了才去充电，还是因为最近降温天气冷，续航掉得太快，最后只能叫拖车拖到快充地方补能复活。
电池成本下降致车价下探让特斯拉在华越来越香！
编辑几个大学同学换车时首选了刚国产特斯拉Model3，并且还是家里唯一的车型，就一款电动汽车还想打天下，当然也有开特斯拉自驾***的车主。电动汽车充电不便是目前的难题，不过只要有电的地方，都可以充电，如今全国都已经通电。
前几天雪后艳阳高照，晴几天后就开始下雨或下雪，当天气温降低到了5度以下，难道路口偶遇的Model3是因为天冷续航突然缩短，但也不至于开到一点续航都没有了，还没去充电，最终瘫痪在了路上。
Model3从国产时卖29.18万元起，下降到现在26.574万元起，续航里程也从445公里上升到了468公里。电池从52千瓦时的三元锂电池换成了55千瓦时的磷酸铁锂电池。电池成本的下降让特斯拉车价跟着下降，不像部分车企电池成本下降了，车价还是没降反而上涨。
早买早享受而特斯拉的电机稳定耐用性如何？
有人说特斯拉在华割韭菜，其实早买早享受，就如同买智能手机等设备一样。随着技术成熟和规模化生产，特别是电池成本持续降低，未来电动汽车会越来越便宜。如果喜欢就早买，如果愿意等，未来Model3很有可能下降到20万元内，且时间可能也没几年。
电动汽车电动机会发生故障，而在车质网上，Model3投诉电动机故障的不少，一位标准续航后驱升级版Model3车主反馈，5月1日下午13：30左右在高速公路上以100左右的速度行进中，车辆突然报警并失去动力，无***常驾驶，从车辆报警到完全停止工作只有十秒左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2019***贡嘎机场到***市区的机场大巴时间表
近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？
8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！
1、家庭充电服务包（慢充）。
购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。
如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。
超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。
2、超级充电站（快充）。
如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！
超充站一般在哪里？怎么找？
特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。
除地面超充站，还有建设有位于地下***的超充站。
在APP中查看附近的超充站情况
充电速度多快？
目前"超级充电站"***用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。
第二代V2超充桩：
充电功率最高只能达到120kW。由于***用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。
第三代V3超充桩：
充电功率最高能够达到250kW，***用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。
关于充电速度受：
具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。
以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。
如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。
V2与V3充电速度不同，价格相同吗？
目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。
如何区分V2与V3超充桩？
目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，***用了液冷散热技术，并且***用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。
有人充完电不走怎么办？
充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。
有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！
以后新增的超充都是V3桩吗？
如果新增的超充站，将***用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，***用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年***新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。
3、目的地充电（慢充）。
目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。
红色细桩为目的地慢充桩
4、跨多***途自驾游（超充与第三方并用）
很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过***……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，***用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。
红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。
充电小贴士：
日常使用，***用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！
结?语：
特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！
当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。
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编辑于 2019-05-31
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9条评论
不糕杏1
有没有电话
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1赞·27浏览2020-06-26
***有几个机场？如何到***市区？
***现目前一共有5机场。它们非别是： ***贡嘎机场又叫***国际机场，位于***以南100公里处。 昌都邦达机场，海拔4334米，是现目前世界上海拔最高的机场。 林芝米林机场，海拔2949米。是***海拔最低但飞行难度却是第一的机场。 阿里昆莎机场，海拔4274米，2010年7月正式通航。阿里机场建成后，阿里距***只要2个小时。 日喀则和平机场，2010年正式通航，海拔3782米，是***第五个民用机场。 如何到***市区 1、包车到***市区 从机场包车到***市区很便捷，费用根据不同的车型、旅游淡旺季价格会有所不同，一部车的费用一般在250元左右，可以坐4个人（不包括司机），如果你想租车具体信息可以咨询网站客服人员，客服可以为你做更详细的解答。 包车优势： ① 行程安排自由，还便于到达市区后后续行程的交通安排； ② 沿途看到风景漂亮的地方，可让司机停车，当然，全程司机还***导游哦，给你讲解沿途风光人情，哪里好玩？哪里好吃？ ③ 节约时间，省去转车，候车浪费时间的麻烦。***旅游一般都选择租车游玩，方便自由快捷安全。 租车参考车型：***旅游租车 2、乘出租车： 车程约1小时，费用在150-250元（淡、旺季）。出租车当然不能随意下车观赏景点，因为司机要赚钱的嘛。 3、机场巴士： 机场与市区之间有民航大巴往返，全程约需1半小时左右，票价为每人25元。 到了***，游客当然要看一下***市区的分布图，熟悉各个景点的分布才能让你玩得更顺心。 相关阅读：***市区地图
7赞·4,021浏览
机场到***市区要多久
由于现在公路隧道通车了，贡嘎机场到***市区是72公里，全程行驶约需 1 小时
4赞·16浏览2020-01-07
***市内怎么去机场
有机场大巴，机场大巴的话可以在布达拉宫东侧的民航局上车,直接到航站楼门口,全程一个半小时。
3赞·665浏览2017-04-27
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在另一半面前一直感到自卑怎么办？
自卑心理对身体的伤害是很大的，主要表现在，因为自己不完美，抬高别人，轻视自己，在日常的工作及生活交际
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为什么说好多星座嫉妒射手座女生？
都说“相由心生”，这个词不是没有道理的。射手座的女孩子们单纯又直接，性格热情，表现在颜值上就是妥妥的
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卡夫卡的布拉格 卡夫卡属于布拉格，布拉格同样也属于卡夫卡;当然，卡夫卡不仅仅属于布拉格，卡夫卡属于全世界;布拉格更不只属于卡夫卡，它属于当下生活在布拉格的每一个人。卡夫卡甚至不属于布拉格，布拉格更不
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无硅油洗发水排名？
做为精致的小仙女，除了护肤以外，护肤以外护肤也特别重要，所以洗发水也要选择好的。特别当代年轻人总是熬
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希尔伯特与广义相对论场方程
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物道君语： 你见过开在雅鲁藏布江畔的桃花吗？它们没有经过人为的种植，也不用刻意去修剪，只要十里春风一吹，它们便密密匝匝地挣扎在无人知晓的岁月里，只要再静待一夜，它们便在整片雪域高原绽放出一个灿若云霞
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电动汽车续航里程排名有哪些？哪款值得购买？
电动汽车续航里程排名有北汽EU5R550、特斯拉ModelX、腾势500、威马EX5460、
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***大学也就是有个211的头衔所以才被众人所熟知，若是你打算长期在这里发展，那么***大学是你不错的选
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评论
9125
还说新能源车不好？理想ONE售30多万，月销3千多辆领先特斯拉
先交代一下基本情况吧。?坐标成都?红色，PHEV运动版?目前已经4000公里了?家里还有一台老E，平时我开?腾势媳妇喜欢开，觉得安静好开坐姿高（明白为啥是红色了吧！）?买腾势主要是我和媳妇把爸妈接过来了?加上一个熊孩子，想要个空间大的SUV?我上次回怡星保养就在他们展厅看见了腾势?感觉挺好看，销售给我介绍了下?七座，空间贼大，还是绿牌的，用车成本低?于是带媳妇来看了下，她喜欢，就订车了
本来也没想说出帖子啥的?毕竟我老E也默默无闻没上过镜?但是感觉大家对腾势X好像有点误会?而且总有人问我这啥车?我真的不觉得腾势X是换壳唐?唐能换个壳做成这样，比亚迪何必找奔驰?哪有那么简单嘛?虽然三电技术一样，但是外观内饰设计、用料、做工、驾驶***?完全不一样啊！
至于为什么选混动版，原因也比较简单?成都目前也不限制，买混动就可以了，没必要上纯电?纯电也不太敢去跑长途自驾?比如五一、端午我们一家子都出去了的?毕竟现在已经4000Km的里程了?也不是没有考虑过蔚来ES6，确实比腾势小了撒?大的ES8价格又没有腾势有优势?同时我作为奔驰老车主，奔驰的售后和服务我也清楚（只能说三圣乡的这个店，其他店我不敢打包票）?有朋友开特斯拉，说兴奋期过了之后到处都是小毛病?而且国内***严重，越开越没意思?起码奔驰售后，出什么问题也能找到售后?这算是比较重要的一个原因吧
感觉好像真的还没什么心路历程?就是喜欢，合适，就买了?真的不要太纠结，佛系一点?就有惊喜?其实我只是单纯觉得腾势X不错，挺合适?媳妇喜欢?没想到提车回家之后真香?开起来真的很不错?底盘有韧劲，刹车好使?安静、省油、加速快?动力性能很不错，开起来感觉就不止三十万了?而且奔驰的内饰设计，王者?非常舒服
感觉不知道说什么了?还是放吧
我其实觉得这个英文标识比奔驰的大标好看?可能是个本质低调的人？?不知道大家有没有注意到车头的车标?先声明，不是***的！?媳妇的锅?她说我都有奔驰，她也要。。。
喜欢这个大ipad，真的很大，基本上所有的操作就在这里面?还有歌词显示?出去自驾的时候，媳妇就当***一样疯?非常尽兴?我在想要不要给她配个话筒?有没有车友这样干的？?能不能用哪种蓝牙麦克风？?有没有连接，分享一下
这就是我很喜欢的部分，细节?特意用微距模式拍，能看出做工?整个金属的质感都很漂亮?入手的手感也特别舒服?反正其他新能源车能有这个内饰做工水平是真的难吧？
座椅通风南方太必要了?谁用谁知道?一用忘不了?就很气我的老E没得通风?所以现在夏天?媳妇和我老抢腾势开
后排空间，整个是比较充足的?能满足我们一家五口的需要?一般老人在车上，我会要求熊孩子坐三排去?少吵大人?没办法，儿子就要糙养?他还挺怡然自得，喜欢三排，看后面玩?横着躺着玩，看手机玩?一个人享受非常舒服
天窗，就很通透?看着就舒服?儿子也说躺着的时候能看到蓝蓝的天空?觉得好看?而且感觉隔热效果还不错?遮阳板开着也不会觉得很晒?不知不觉开了4000多公里了?作为一个车主?说真的，腾势X是辆好车?平时开省心省钱?出去自驾空间足够，还可以放电使用?有个插线板，可以当电源插家用电器?我在想如果开腾势X去***自驾应该很舒服?就是没得***，唉?不知道什么时候可以实现我的***自驾梦?再开个把月，就首保了?时间真的过得快！
今年国内车市的大环境不好，一方面，年初"黑天鹅"对国内车市确实造成一定的影响，另一方面国内车市这两年来处于下滑趋势，车市销量比起往年来说要逊色了不少。而在这样的大环境下，不受消费者和媒体看好的新能源车市场，反倒有比较不错的销量表现，今年9月新能源狭义乘用车销量达到了11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成绩喜人。
在诸多新能源车型中，蔚来ES6、比亚迪唐DM、?特斯拉Model?X是整体表现比较好的新能源SUV。在今年9月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model?X分别拿下了3226辆、3032辆和1***7辆的交付量成绩，表现不错。而到了今年10月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model?X则各自拿下了2610辆、2052辆和160辆，销量略有下滑。
蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model?X的销量稍稍下滑一些，并不代表新能源车市中就没有能保持销量高速增长的车，最直接的例子便是理想ONE。在今年9月、10月，理想ONE的上险量分别是3504辆和3438辆，销量始终保持增长。而且超过3千辆的出色上险数据，让理想ONE在今年9月、10月新能源SUV销量榜单中，均位列第一，领先了蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model?X等车型。
在累计上险量方面，理想ONE的销量也表现不错，今年1-10月理想ONE的累计上险量达22160辆，成为了新能源中大型SUV市场中唯一一款上险量突破2万辆的车型。而在新能源中大型SUV累计销量榜单中，排名第二的蔚来ES8、排名第三的保时捷Cayenne?E-Hybrid，1-10月累计销量只有7434辆、4489辆，特斯拉Model?X的累计销量则为4249辆，均和理想ONE有明显的销量差距，甚至这三款车型销量加在一起，也不如理想ONE一款车型销量高。由此可见，理想ONE已经提前锁定今年新能源中大型SUV市场中的年度销量冠军。
事实上，理想ONE已经连续10个月蝉联新能源中大型SUV市场的月度销量冠军，这也是理想ONE累计销量比其他同级车高出一大截的主要原因。但是需要注意的是，理想ONE的上市时间其实不算太长，而且理想汽车目前在终端的零售中心数量并不算多，截至10月31日也仅仅建立了41所零售中心，只是辐射到36座城市，因此很多消费者都好奇，为什么理想ONE能大卖、能做到销量逆势上升？
这和理想ONE所***用的增程式动力有一定的关系，在增程式动力的加持下，理想ONE拥有了800km的综合续航，这个续航表现本身就要比常规的纯电动车续航更高。而且增程式动力，还为理想ONE带来了加油+充电两种不同的补充续航方式，让理想ONE可以在续航不足的时候，前往加油站补充续航，不一定需要找充电桩，这自然也提升了理想ONE的实用性，让它用车便利性与燃油车无异。因此，理想ONE成为第一款征服阿里北线的新能源车，也成为了很多用户前往***、新疆自驾游的好选择。
综上所述，虽然说现阶段大多数的新能源车都存在一定的局限性，但是理想ONE却没有这种限制，在增程式动力的加持下，理想ONE兼顾燃油车+纯电动车的特点，更符合如今国内的出行情况。因此，售价32.80万的理想ONE在上市之后便获得了消费者的青睐，取得出色的销量成绩。
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